Новые поезда метро BVG в Берлине официально вышли на линии U5 и U9 спустя 31 год

В Берлине спустя 31 год официально представили новое поколение поездов метро для линий U5–U9. Первые составы серии J уже начали курсировать между Hönow и Hauptbahnhof, а BVG называет запуск ключевым этапом стабилизации работы метро после многолетнего кризиса с устаревшими вагонами. Новые составы должны сократить количество отмен рейсов, повысить надёжность движения и постепенно заменить часть поездов, которые эксплуатируются ещё с прошлого века. В транспортной компании подтверждают, что только до конца 2026 года на линии выйдут около 170 новых вагонов, а ещё примерно столько же поступит в 2027 году. Как сообщает  G.Business, запуск оказался одним из самых сложных инфраструктурных проектов BVG последних лет: поставки задержались почти на пять лет из-за судебных споров, пандемии COVID-19, проблем с программным обеспечением и перебоев в поставках комплектующих.

Последний раз новые поезда для линий большого профиля в Берлине вводили ещё в 1990-х годах. После этого город практически не обновлял парк метро для U5, U6, U7, U8 и U9, а средний возраст части вагонов превысил 25–30 лет. Из-за нехватки подвижного состава BVG даже была вынуждена временно переоборудовать более узкие поезда малого профиля для работы на U5. Новая серия J должна постепенно закрыть этот дефицит и вернуть метро к более стабильному расписанию. Власти Берлина называют запуск «историческим событием» для городской транспортной системы.

Какие маршруты уже получили новые поезда метро серии J

Сейчас новые составы работают прежде всего на линии U5. Именно там пассажиры уже могут встретить первые шесть поездов нового поколения в регулярной эксплуатации. Позже серия J должна постепенно выйти и на другие линии большого профиля.

На данный момент новые вагоны рассчитаны для работы на:

• U5 — Hönow ↔ Hauptbahnhof
• U6
• U7
• U8
• U9 — Osloer Straße ↔ Rathaus Steglitz

Линия U9 считается одной из самых загруженных в западной части Берлина. Она проходит через Zoologischer Garten, Kurfürstendamm, Tiergarten и Steglitz и ежедневно перевозит десятки тысяч пассажиров. Именно поэтому BVG рассматривает обновление поездов для U9 как приоритетное направление модернизации.

Новые составы заметно отличаются от старых вагонов визуально и технически. Внутри поездов стало больше свободного пространства возле дверей, появились новые информационные экраны и улучшенное освещение. В BVG отдельно подчёркивают, что открытая архитектура салона должна повысить чувство безопасности пассажиров, особенно в вечернее время.

Почему запуск новых поездов в Берлине задержался почти на пять лет

Контракт на поставку новых поездов BVG подписала ещё несколько лет назад, однако проект столкнулся сразу с несколькими серьёзными проблемами. Изначально Берлин планировал получить новые вагоны значительно раньше, но сроки неоднократно переносились.

Основные причины задержек:

• судебные споры вокруг тендера
• пандемия COVID-19
• сбои международных поставок деталей
• проблемы с программным обеспечением
• дополнительные технические испытания
• необходимость доработки систем безопасности

Производителем поездов выступает Stadler Rail. Компания выпускает вагоны на предприятии в Берлине-Панкове. По данным немецких СМИ, часть тестов пришлось повторять несколько раз, а некоторые составы долгое время оставались в режиме технической обкатки перед допуском к перевозке пассажиров.

Особенно сложной оказалась интеграция новых цифровых систем управления и диагностики. В BVG рассчитывали ускорить процесс внедрения, однако программное обеспечение потребовало серьёзных доработок уже после производства первых вагонов. На фоне транспортного кризиса в Берлине задержки стали предметом жёсткой критики со стороны пассажиров и городской оппозиции.

«Для нас это исторический день. Последний запуск новых поездов для линий U5–U9 был более 30 лет назад», — заявил глава BVG Henrik Falk во время официальной презентации новых составов в Берлине.

Что изменится для пассажиров метро после запуска новых вагонов

Главная задача серии J — снизить количество технических сбоев и отмен рейсов, которые в последние годы регулярно происходили на линиях большого профиля. В BVG прямо связывают нестабильную работу метро со старением парка поездов.

Новые составы получили:

• более тихий ход
• современную систему освещения
• цифровые панели информации
• увеличенные дверные зоны
• улучшенную доступность для колясок
• новые системы управления для машинистов
• более энергоэффективное оборудование

Внутри поездов стало значительно светлее по сравнению со старыми сериями F и H. Также изменилось расположение поручней и сидений, чтобы ускорить посадку и высадку на загруженных станциях. Отдельно переработаны пространства для пассажиров с детскими колясками и инвалидными креслами.

По данным BVG, новые вагоны должны помочь приблизиться к более стабильному расписанию движения. В компании отмечают, что после выхода серии JK на линии малого профиля показатели надёжности метро уже улучшились. Теперь аналогичный эффект ожидают и на U5–U9.

Почему метро Берлина оказалось в кризисе из-за старых поездов

Проблема обновления метро в Берлине накапливалась годами. После поставок серии H в конце 1990-х и начале 2000-х город долгое время практически не закупал новые поезда для линий большого профиля. Причиной называли финансовые ограничения и постоянное откладывание крупных транспортных инвестиций.

В результате часть вагонов метро продолжала работать десятилетиями. Некоторые составы, используемые на линиях большого профиля, происходят ещё из 1960-х и 1970-х годов. В последние годы именно технические неисправности стали одной из главных причин перебоев в работе U-Bahn.

Особенно серьёзные проблемы возникали:

• на U5
• на U7
• на U8
• на U9

В 2017 году BVG даже пошла на временное решение: более узкие поезда IK для малого профиля оснастили специальными выдвижными платформами, чтобы использовать их на U5. Подобная схема ранее применялась в Берлине только в послевоенный период.

Сейчас новые поезда серии J должны постепенно заменить устаревшие серии F и часть вагонов H. При этом полный процесс обновления метро займёт ещё несколько лет. BVG продолжает модернизировать депо, системы управления движением и инфраструктуру отдельных участков сети.

Сколько новых вагонов получит Берлин до конца 2027 года

BVG подтверждает, что программа обновления метро будет продолжаться поэтапно. Уже сейчас на депо находятся десятки новых вагонов, готовых к вводу в эксплуатацию.

Планы BVG выглядят так:

• около 170 вагонов серии J — до конца 2026 года
• ещё около 170 вагонов — в течение 2027 года
• серия JK продолжит обновление линий U1–U4
• общий проект обновления метро оценивается в миллиарды евро

Новые вагоны рассчитаны примерно на 40 лет эксплуатации. Производитель Stadler также обязался обеспечивать поставку запасных частей на протяжении нескольких десятилетий.

Одновременно BVG продолжает собирать отзывы пассажиров о новых составах. Для этого компания запустила специальный онлайн-опрос. В транспортной системе Берлина подчёркивают, что первые месяцы эксплуатации будут особенно важны для выявления возможных технических проблем в реальных условиях работы метро.

Как BVG собирается возвращать стабильное расписание метро после запуска новых поездов

Одной поставкой новых вагонов кризис берлинского метро не закончится. В самой BVG признают, что проблема накопилась за годы недофинансирования инфраструктуры и старения подвижного состава. Именно поэтому вместе с поездами серии J компания параллельно модернизирует депо, системы обслуживания и технические соединения между линиями. В транспортной системе Берлина считают, что без обновления инфраструктуры даже новые составы не смогут обеспечить стабильную работу сети в долгосрочной перспективе. Особенно остро вопрос стоит на линиях большого профиля, где нагрузка остаётся одной из самых высоких в Германии.

Сейчас BVG делает ставку сразу на несколько направлений:

• увеличение количества исправных поездов
• сокращение времени ремонта вагонов
• обновление депо Friedrichsfelde
• модернизацию технических тоннелей
• цифровую диагностику неисправностей
• постепенную замену старых серий F

Отдельной проблемой остаётся кадровый дефицит. В Берлине транспортные профсоюзы уже несколько лет предупреждают о нехватке машинистов и технического персонала. Даже при появлении новых вагонов компания не сможет резко увеличить частоту движения без расширения штата сотрудников.

Какие технические особенности получили новые поезда серии J

Новая серия J создавалась как полностью цифровое поколение поездов для берлинского метро. В отличие от старых составов, где часть систем проектировалась ещё десятилетия назад, новые вагоны получили централизованную диагностику и современное программное управление. Это позволяет BVG быстрее выявлять неисправности ещё до серьёзных поломок.

В новых составах используются:

• широкие сквозные проходы между вагонами
• цифровые информационные панели
• LED-освещение
• камеры внутри вагонов
• энергоэффективные системы охлаждения
• современные кабины машинистов

Особое внимание уделили снижению шума. В BVG отмечают, что новые тележки и системы подвески должны сделать движение поездов заметно тише по сравнению со старыми сериями. Для Берлина это важно не только из-за комфорта пассажиров, но и из-за жалоб жителей домов рядом с открытыми участками метро.

Кроме того, поезда проектировались с расчётом на длительную эксплуатацию. В BVG ожидают, что серия J будет работать в берлинском метро несколько десятилетий и станет основой системы большого профиля минимум до 2060-х годов.

Почему для Берлина запуск серии J стал политическим вопросом

Ситуация вокруг метро давно вышла за пределы обычной транспортной темы. В последние годы перебои в работе BVG регулярно становились предметом критики в городском парламенте и немецкой прессе. Особенно жёстко обсуждались отмены рейсов и нехватка поездов в часы пик. Для властей запуск серии J стал возможностью показать, что крупнейшая транспортная система столицы всё же начинает обновляться после многолетних задержек.

Сейчас Берлин одновременно пытается решить несколько задач:

• сократить зависимость жителей от автомобилей
• повысить привлекательность общественного транспорта
• уменьшить выбросы CO₂
• модернизировать устаревшую инфраструктуру
• стабилизировать работу метро после кризиса

При этом эксперты транспортного рынка отмечают, что обновление поездов — только часть проблемы. Многие участки инфраструктуры метро также нуждаются в реконструкции, включая сигнализацию, депо и технические тоннели. Без этих работ полностью устранить сбои в системе будет невозможно.

«Новые поезда — важный шаг, но для стабильной работы метро требуется модернизация всей системы», — заявил представитель транспортного сената Берлина во время обсуждения программы обновления BVG.

Как пассажиры в Берлине оценивают новые составы метро

После выхода поездов на U5 BVG запустила онлайн-опрос для пассажиров. Компания просит оценить комфорт поездки, уровень шума, удобство салона и работу информационных систем. В транспортной компании объясняют это тем, что реальные замечания пассажиров помогают быстрее устранять технические недочёты на раннем этапе эксплуатации.

Первые отзывы в немецких соцсетях и транспортных сообществах в основном касаются:

• более тихой работы вагонов
• яркого освещения
• широких проходов
• улучшенной вентиляции
• более современного дизайна салона

При этом часть пассажиров уже обращает внимание на то, что главной проблемой остаётся не внешний вид поездов, а соблюдение расписания. Именно поэтому BVG сейчас делает основной акцент не на дизайне новых вагонов, а на повышении надёжности всей системы метро.

Будьте в курсе главных новостей и бизнеса в Германии — читайте полезные материалы о жизни, законах и возможностях в стране и мире: Жилищный кризис в Берлине 2026: почему тысячи всё ещё не могут найти квартиру и что происходит на рынке